АВТОТРАНСПОРТ КАК ПРЕДМЕТ НАУЧНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ВИКТОРА БЛАГИНИНА

Виктор Андреевич, как родилась тема вашей диссертации?

По окончании специалитета я защищал диплом: «Особенности развития и проблемы автомобильного транспорта Свердловской области на примере «МО город Екатеринбург». При подготовке тесно взаимодействовал с заведующим кафедрой региональной, муниципальной экономики и управления Евгением Георгиевичем Анимицей. Впоследствии он стал моим научным руководителем в аспирантуре, где тему автотранспорта мы сильно развернули. Теперь она звучит так: «Формирование и пространственная организация транспортно-коммуникационной инфраструктуры региона». В этот раз в качестве примера взяли автомобильный транспорт Свердловской области и продолжили его изучение.

Защита диссертации планируется в скором времени. Но, наверное, уже сейчас можно говорить о содержании и выводах научного труда?

В диссертации, как в любом научном труде, есть секреты, которые раньше времени раскрывать нельзя, есть и элементы новизны. Например, в диссертации есть уточнение «инфраструктуры» в аспектах региональной экономики, выведено новое понятие транспортно-коммуникационной инфраструктуры, которое ранее практически не встречалось. То есть к имеющемуся понятию транспортной инфраструктуры мы добавили коммуникационные связи: экономические, социальные, информационные и т.д.

Евгений Георгиевич сейчас занимается тематикой новой индустриализации, сменой технологических укладов. Поэтому за основу был взят опыт Германии, где разработана концепция Industrie 4.0 (есть такая распространенная в экономической науке концепция Четвёртой промышленной революции). Мы пытались понять, как эти изменения сказываются на Свердловской области. В Industriе 4.0 значится, что с момента смены четвертого на пятый уклад должны появиться когнитивные автомобильные системы, беспилотные автомобили и, соответственно, инфраструктура для них. В диссертации есть попытка анализа и прогноза, когда это произойдет в Екатеринбурге и в Свердловской области.

Надо отметить, частичные элементы системы смены циклов, как и технологических укладов, в Свердловской области уже встречаются. Это автозаправки для электромобилей, выделенные полосы для движения специального транспорта и т.д. По нашему прогнозу отставание России от Германии в этом вопросе составляет несколько лет. Безусловно, на это очень сильно влияют национальные факторы, в том числе географический и геоклиматический, а также недостаточное бюджетное финансирование. Самый наглядный пример тому практически самая высокая в мире стоимость строительства метро в Екатеринбурге.  Строительство одной станции превышает годовой бюджет города. Также по причине названных факторов у нас плохие дороги, нет автобанов, которые действуют в Германии. Поэтому в Екатеринбурге нет 26 транспортных развязок, которые предусмотрены транспортной стратегией территории и т.д.

Во время ЕЭФМ 2017 года я встречался в университете со специалистами из Германии, специалистом Industrie 4.0, обсуждал вопросы своей диссертационной работы, получил интересные документы.

Можно ли говорить о практическом применении ваших научных выводов?

Все диссертации, сделанные под руководством Евгения Анимицы, проходят апробацию. Диссертация, как правило, заканчивается справками о внедрении в практику и прикладном значении предмета исследований.

Например, в моей диссертации предложены изменения в транспортную стратегию Свердловской области по ряду показателей: одних быть не должно, другие требуют изменений.

Конечно, все научные положения и расчёты мы доводим до органов управления и власти. Но будут ли они приняты к действию и практическому использованию – этого мы не можем спрогнозировать, и повлиять на такие решения мы тоже не в силах.

Науку не всегда легко переложить на политические меры, применить административный ресурс. Но мы, как ученые, будем стараться и дальше двигать свои идеи и научные выводы. Потому что Евгений Анимица является одним из разработчиков социально-экономической стратегии Екатеринбурга, лауреатом премии Татищева и де Геннина именно за эту работу. Недавно президентом страны подписан указ о награждении его орденом Почёта. Он не может быть равнодушным к внедрению плодов своего труда и научной деятельности своих учеников.

Если представить, что власти примут ваши научные изыскания к действию и начнут внедрять в практику, какой эффект это принесет?

Это позволит сделать реальную оценку и даст возможность развивать и управлять транспортной инфраструктурой с точки зрения геопозиционирования, с точки зрения инвестиций.

Транспортная реформа – больной вопрос для Екатеринбурга…

Транспортная реформа и управление транспортом и транспортной инфраструктурой далеко не одно и тоже. Транспортная реформа – это больше логистика, то есть пассажироперевозки. А в моей диссертационной работе рассматривается, как автотранспорт влияет на региональную экономику. Какой вклад вносит, и как сделать, чтобы он был наиболее весомым?

Инфраструктура кумулятивна. Она с годами только накапливается, но, нужно признать, обновляется медленно. Это плохо, особенно с учетом масштабов и огромных территорий нашей страны. В некоторые уголки России другими видами транспорта вообще не доехать, кроме автомобильного. Решение этой проблемы – первостепенная задача не только для ученых.  

От транспортной мобильности зависит ВВП страны и масса других, совсем не экономических параметров. Работа автотранспорта влияет даже на социальные настроения граждан. С точки зрения простых граждан, социальный транспорт – весьма негибкая сфера жизни, не выдерживающая никакой критики. Поэтому транспортную реформу екатеринбуржцы сразу не приняли. Хотя документ реформы написан хорошо, концепции, заложенные в нем, в итоге, наверняка, будут приняты и принесут свои плоды. Транспортная реформа разработана на примере Москвы. Там давно платят за время поездки или мультимодальность, то есть экономят при пересадках с одного вида транспорта на другой. Поэтому к транспортной реформе ещё вернутся. Возможно, для этого потребуется не год, не два, но её внедрят. Тестовые поездки по часовому тарифу в Екатеринбурге показали положительный результат, их экономичность подтвердилась.

Быть аспирантом у Евгения Анимицы, наверное, особо приятно и очень ответственно?

Я считаю его лучшим специалистом на Урале по региональной экономике. Подтверждением тому более 200 диссертаций, прошедших через руки Евгения Георгиевича. Он — научный руководитель 40 кандидатов наук и 12 докторов. Поэтому перенимать у него опыт – одно удовольствие. Ректор УрГЭУ Яков Силин, проректор по научной работе Елена Дворядкина, Надежда Сурнина, Наталья Власова – его докторанты, они занимают ведущие позиции в вузе. Ученый секретарь диссертационного совета Наталья Валерьевна Новикова готовит докторскую диссертацию тоже под его научным руководством. Он член диссертационного совета со времени его организации, знает досконально весь процесс подготовки и защиты диссертаций. Как основатель научной школы региональной экономики на Урале, Евгений Анимица обращает особое внимание на первую главу работы – теоретические основы. Диссертации, выполненные под его руководством, всегда имеют очень сильную теоретическую главу, то есть теоретическое осмысление заданных проблем в контексте именно региональной экономики. Говорю об этом, потому что рассматриваемая мною тема, можно сказать, стыковая.  Её можно анализировать с точки зрения транспортной инфраструктуры региона, а можно с точки зрения логистики или экономики транспорта. От первой главы зависит, какое направление выберет автор и Евгений Георгиевич за этим очень строго следит.